省 · 华中华东
江苏楼凤信息：苏南连成一片，过江是一道坎
江苏的苏南已经连成一片连续的城市带，城市之间没有明显的过渡。真正的分界在长江，过江通道的拥堵程度决定了苏南和苏中之间到底算不算同一个活动半径。
先看这一张
| 空中入口 | 南京禄口与无锡苏南硕放两场，苏州本地没有民航机场 |
|---|---|
| 铁路入口 | 南京南站是华东主要枢纽之一，沪宁沿线城际密集 |
| 地面骨架 | 沪宁走廊 + 长江过江通道 |
| 时间特征 | 6 月梅雨，7 至 9 月酷热，冬季湿冷 |
到访前会问到的问题
苏州怎么走机场？
苏州本地没有民航机场，实际走上海两场或无锡硕放。看目的地和班次选，去虹桥通常比去浦东省时间。
过江要花多久？
取决于通道和时段。高峰与节假日排队明显，安排跨江行程时尽量避开早晚高峰。
当地区域说法
- 苏南
- 苏锡常与南京一带，城市化连片，跨市没有明显边界
- 苏中
- 南通、泰州、扬州，靠过江通道与苏南连接
- 宁镇扬
- 南京、镇江、扬州一带，本地人常合起来说
报位置时用这些说法，比直接说行政区名更容易对上。跨区域找人时先说片区或组团，再说具体路口，沟通成本会低很多。
怎么到，落地之后往哪边走
| 枢纽 | 接驳方式 | 到市区的耗时 | 夜间到达 |
|---|---|---|---|
| 南京禄口机场 | 地铁 S1 号线、机场大巴 | 到南京南站约 40 分 | 夜间只有大巴和出租 |
| 苏南硕放机场 | 地铁、出租 | 到无锡市区约 20 分 | 夜间出租为主 |
| 南京南站 | 京沪、宁杭、宁安方向 | 地铁直达市区 | 夜间出租排队 |
| 苏州北站 | 京沪高铁 | 到苏州城区约 30 分 | 末班后只有出租 |
气候与白昼对行程的影响
同一趟行程换一个季节，可用的时间会差出几个小时。
- 6 月中至 7 月中
- 梅雨期，苏南连续阴雨，跨城动线受影响
- 7 月至 8 月
- 酷热，白天的地面行程效率低
- 12 月至次年 2 月
- 湿冷，无集中供暖，室内体感偏低
苏锡常其实是一块地方
苏州、无锡、常州之间的城际密度接近地铁，跨市通勤是常态。真正的切换点在北边：长江两侧的通道在高峰时段排队明显，把苏南的行程和苏中的行程混在同一天里，时间会被等待吃掉。
同城圈覆盖到哪
- 南京到苏州：高铁 1 小时上下。
- 南京到镇江与扬州：城际 30 分左右。
- 苏州到无锡、常州：城际 15 至 25 分，几乎当同城用。
- 苏州到上海：高铁 25 分上下。
超出这个范围的行程，时间要按小时甚至整天重新算，不要按地图上的公里数估。
接着看
江苏属于华中华东。同一片的其他地方：上海的到访窗口：两场三站与内中外环动线、浙江的到访窗口：杭绍甬连片与台风季动线、安徽的到访窗口：皖北皖南过渡与合肥枢纽、福建的到访窗口：闽南闽东与台风季窗口、江西的到访窗口：赣北赣中与昌九走廊、山东的到访窗口：胶东半岛与济青走廊、河南的到访窗口：郑州十字与郑汴洛同城化、湖北的到访窗口：武汉三镇与过江成本、湖南的到访窗口：长株潭同城与湘南湘西走向。
行程确定之后，再看这几个专题：解锁联系方式前要过的几道门槛、一条信息通常写哪些项，缺哪一项就不该当真、什么时候去最顺：季节与作息的实际差别。