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全国楼凤信息地区目录
同一件事在不同地方的做法差别很大，差别来自地形、气候和城际密度。这个目录按动线把 34 个省级行政区分成五个大区，每个大区页面写清内部的走向，每个省级行政区页面写清自己的到达方式、季节窗口、区域叫法和一日可往返范围。
五个大区
- 01东北华北北京等 —— 北京、天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江
- 02华中华东上海等 —— 上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、河南、湖北、湖南
- 03华南广东等 —— 广东、广西、海南
- 04西南西北重庆等 —— 重庆、四川、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆
- 05港澳台香港等 —— 香港、澳门、台湾
大区不是行政区划，而是按动线拼出来的分版：京津与环京放在一起，是因为那一圈按同一张时间表走；港澳台单独一组，是因为通关时段与法规边界是首要变量。
34 个省级行政区
东北华北
- 北京按圈层排动线，机场与火车站在对角线上
- 天津海河两岸与滨海新区之间横着四十公里
- 河北环京按北京走、冀东按天津走、冀南往南走
- 山西沿汾河一条纵向走廊，横着没有路可抄
- 内蒙古可用半径只有呼包鄂，其余按飞机和整天算
- 辽宁沈阳在内陆四散，大连是半岛末端只有一条走廊
- 吉林长吉城际四十分钟，雪季白昼不到九小时
- 黑龙江哈大齐一线最密，冬季户外按分钟计算
华中华东
- 上海虹桥与浦东分处东西两端，过江单独留时间
- 江苏苏南连成一片，长江过江是唯一的卡点
- 浙江杭绍甬像一条长地铁，浙南按车次走
- 安徽合肥靠高铁当枢纽，皖南山区距离要打折
- 福建被山切成南北两条，厦门的高铁站落在岛外
- 江西昌九一线最密，赣南赣西往邻省的方向更顺
- 山东济南在内陆、青岛在半岛末端，沿海旺季紧张
- 河南铁路十字结构，郑汴洛可以当一块用
- 湖北武汉三镇每次跨镇都要过江
- 湖南长株潭已是一块，往西班次迅速变稀
华南
西南西北
- 重庆组团式城区，直线距离不作数
- 四川两个机场分头接驳，出盆地就换一套算法
- 贵州黔中一小时圈最实用，其余按山路算
- 云南滇中一圈靠铁路，滇西靠支线机场
- 西藏第一天按适应来排，铁路只覆盖两个方向
- 陕西关中是平原，往南北就进山或上高原
- 甘肃兰州机场离市区近一小时，河西按整天算
- 青海河湟谷地一小圈，环湖有明确季节窗口
- 宁夏沿黄一线半径很小，往南进山区拉长三倍
- 新疆作息晚两小时，南北疆之间靠飞机
港澳台
每个页面都写该地独有的结构，不是只换地名。写不出独有内容的单位说明研究没做完，本站的做法是把资料补齐，而不是把页面删掉。
怎么用这个目录
- 先定大区
- 确定目的地属于哪一条动线，就能判断该按同城处理还是按长距离处理。
- 再看省级页
- 每页顶部有一张结构事实表，写明空中入口、铁路入口、地面骨架和时间特征，先看这张表能省掉大部分试错。
- 最后看专题
- 行程确定之后，再看门槛形态、字段构成与举证要求，避免在具体环节上被卡住。
关于各地作息与季节的横向比较，见什么时候去最顺：季节与作息的实际差别。